說到九份，大部分人的印象是那條擠滿人的基山街、芋圓和夜景。但如果你願意早點出門，把單車騎上山，會發現這座小山城藏著一條被多數遊客錯過的礦業遺產之路。
九份的金瓜石與瑞芳一帶，曾經是亞洲最大的金礦產地，從清代到日治時代，累積產出將近80噸黃金。如今礦坑早已關閉，但當年的採礦軌道、運輸坡道和礦工宿舍，很多都被保留下來，成為山間很特別的單車路線。
這裡不是那種有漂亮腳踏車道的平坦路段，而是真正需要體力的山區路徑。沿途多是產業道路和古道，部分路段坡度頗陡，一般單車可能吃力，變速車幾乎是必備。如果你體力許可，從九份老街一路騎到金瓜石黃金博物園區，再繞到濱海的瑞濱或水湳洞，整條路線大約10公里，海拔落差卻有300公尺以上。
但正是這段強度，讓整個體驗變得不同。當你在清晨六點出發，山霧還籠罩著基隆嶼，呼吸的是冰涼的空氣，身邊幾乎沒遇到什麼遊客，那種安靜的山城氛圍，和白天完全是兩個世界。
**推薦路線：串聯礦業遺產的山海迴圈**
第一站從**祈福小鎮**的勸濟堂開始。這座1905年建的百年廟宇，主祀關帝爺，是當年礦工祈求平安的地方。廟宇本身是傳統閩南建築，但其週邊保留了不少日治時期的礦工宿舍群，現在有些改建成民宿或咖啡館。停好單車走進廟後方的停車場，可以看到一條往山上的產業道路，那就是通往舊時礦區的入口。
第二站到**金瓜石黃金博物園區**。這裡曾經是日本礦業公司的辦公室和宿舍，現在規劃成展示礦業歷史的園區。戶外展示區可以看到當年運送礦石的軌道系統、選礦設施的廢墟，還有模擬礦工坑道的工作環境。門票全票NT$120，學生和長者有優惠。整個園區不大，但如果是對歷史有興趣的人，可以待上一個小時以上。這裡也是少數可以在室內瞭解九份礦業歷史的地方，對於想了解腳下這條路的背景的人，是很好的起點。
第三站推薦**本山五坑**——當年礦坑的開放參觀點。你可以走進真實的礦坑坑道，感受當年礦工在裡面工作的空間。這個坑道維持得很好，地面濕滑建議穿好走的鞋子。門票含在博物園區門票內，不需要另外購票。
第四站從金瓜石下山後，往**水湳洞**方向前進會經過一個叫**陰陽海**的景點。這裡的海水因為礦物質含量特殊，呈現半淡半黃的陰陽配色，從高處看過去非常壯觀。這附近也有一條往海邊的產業道路，連線到濱海公路，路線起伏比較平緩適合休息後的調整。
第五站如果體力允許，可以繼續騎到**鼻頭角**。這裡是東北角的著名海岬，有完善的步道系統，但也需要對單車較友善的產業道理。從水湳洞到鼻頭角大約還有8公里的距離，這段視野開闘，一路上海岸線非常美，但需要評估自身體力。鼻頭角的濱海公路段有腳踏車專用道，這一段相對安全。
**實用資訊**
交通部分，大部分人選擇在瑞芳車站租借單車後上山。瑞芳車站週邊有幾家單車店，普通變速單日租金大約NT$200-350，電輔助單車大約NT$400-600。如果有自己習慣的單車，帶上來也可以。
從臺北出發，搭臺鐵區間車到瑞芳站約40分鐘，車資NT$約61元。也可以直接從臺北轉乘基隆客運[788]或[856]到九份站，但單車不適合上客運，建議在瑞芳租車。
最佳騎行時間是清晨六點到八點之間，這時候車流少，空氣好，而且十點之後遊客開始增加，山路會變得比較熱鬧。如果是假日下午騎車，路面會擁擠很多。
提醒一下，九份的山路不是觀光的等級。很多產業道路沒有路燈，晚上騎乘非常不安全，一定要注意時間在天黑前下山。部分路段旁就是懸崖，騎乘時不要為了趕路而騎太快。
還有，雖然路上有幾間便利商店和飲品店，但建議隨身攜帶水和簡易補給。山路上找不太到餐廳，這點和山下不同。上山前可以在瑞芳市區先吃完早餐，或者帶一些乾糧。
**旅遊小提示**
九份的天氣變化很快，有時候海邊出太陽，山上卻是霧雨。出發前看一下氣象，尤其是東北季風影響的季節，雨衣備用是有必要的。
如果在農曆年前後去，偶爾會遇到金瓜石的點燈活動，整個園區會有夜間照明，配合礦區的歷史建築，氛圍和其他時間很不一樣。不過那時候也是人潮最多的時候，想要避開人潮的建議改期。
對於想要更深度的體驗的人，可以考慮住在金瓜石的礦工宿僉改建的民宿。有些保留 old house 的元素，晚上可以在那種老舊的、木造的建築裡過夜，和一般的觀光飯店是完全不同的感受。價格的話，一個晚上大約 NT$1200-2500 左右，視房型和季節而定。
如果問我在九份騎單車最值得的是什麼，我的答案是那些遊客不會去的角落——像是廢棄礦坑口的苔蘚、礦工宿舍牆上的老舊招牌，或者是某個轉彎處突然出現的海景。這些都不是在基山街吃碗芋圓可以體會到的。
